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发表于 2018-5-18 23:28
曲解 | 汽车设计的芳华时代 品牌经典设计的诞生
20世纪50至60年代,是车迷公认的汽车设计的黄金时代。那时,各个汽车大国正处于二战后经济飞速提升的阶段,人们充满理想与激情。19世纪末建立起的汽车工业,在熬过了两次世界大战后正值芳华,我们熟悉的多数品牌经典就在这时诞生。
《曲解 | 汽车设计的芳华时代》将借助几款现代车型,通过这些车型上蕴含的经典设计,将各位带回到那个经典频现的芳华时代。

梅赛德斯·奔驰SLS AMG:大排量自吸并不是我最骚的地方
相信不少车迷和我一样,是通过梅赛德斯·奔驰SLS AMG了解奔驰的Gullwing doors(鸥翼门)的。SLS AMG在2010年发布,作为奔驰上一代旗舰级跑车,SLS AMG搭载一台6.2L 自然吸气发动机,坐拥563马力、650牛·米。即使在涡轮横行的年代,大排量自吸V8发动机也是尤物一般的存在。
而SLS AMG身上最性感的并不是这具开起来吵闹的发动机,而是它的车门设计。
和它同期的竞争对手有法拉利458 Italia,兰博基尼Gallardo,迈凯伦MP4-12C,奥迪R8等,它们都拥有强劲的性能,但如果从“个性”这个角度来看,SLS AMG毋庸置疑是最独树一帜的那款。
而“个性”的代价就是违背实用性。很难想象打开SLS AMG的鸥翼门后,需要先跨过“一条河般的宽度”,才能落在座位上。然后你还需要一根够长的胳膊,不然头顶上方的车门很难关上。总之,开走SLS AMG之前要先做够伸展运动,腿脚不灵的千万不要硬上。另外,穿短裙的姑娘上车前也要慎重。
鸥翼门虽然不够人性化,但这并不妨碍它成为汽车界的经典设计。早在19世纪50年代,奔驰就开创了Gullwing鸥翼门这一设计。
梅赛德斯·奔驰300 SL Gullwing:迫不得才有了鸥翼门的诞生
图中与SLS AMG采用同样鸥翼门设计的是梅赛德斯·奔驰300 SL Gullwing(以下简称300 SL)。300 SL是第一款采用鸥翼门设计的民用跑车,SLS AMG的鸥翼门就是向它的经典设计致敬。而300 SL的诞生,也别具传奇色彩。
300 SL的前身是梅赛德斯·奔驰20世纪50年代初的一款赛车,代号为W194。这款赛车在1952年包揽了勒芒24小时耐力赛的冠亚军,纽博格林耐力赛的前三名,以及墨西哥Carrera Panamericana拉力赛的冠军,可谓战功显赫。
当时奔驰位于纽约的经销商Max Hoffman从W194赛车上看到了商机,于是建议奔驰总部将W194赛车量产化做成民用跑车,他确信W194的量产版可以再美国大卖。
因为W194在赛场上的成功,也让奔驰看到了这款车在民用市场的潜力,于是奔驰总部就采纳了Max Hoffman的建议。在奔驰首席开发工程师Rudolf Uhlenhaut的带领下,300 SL(W198)在1954年诞生了。
1954年 梅赛德斯·奔驰 300 SL Gullwing在纽约全球首发
300 SL Gullwing基于W194赛车改进而来,使用相同的3.0L SOHC直列六缸引擎,但300 SL上的这款引擎加入了“缸内直喷”技术,使它成为世界上首款使用“缸内直喷”技术的汽车。
而当初研发W194时,为了平衡这款发动机的重量,W194采用了钢管车架底盘结构。300 SL当然继承了这副底盘,但问题是基于这款底盘无法设计出正常开启的侧开门,只能沿用鸥翼门的开启方式。
W194
W194作为赛车在设计时并未考虑太多“便利性”,所以在W194上你看到的车门是上图这个样子,并且它车门上的窗户不能打开,车手在座舱驾驶时还要忍受发动机传来的高温。
幸好在300 SL上,“便利性”这个问题得到了解决。车门变得更大,车窗也能打开,而且为了更方便的上下车,300 SL的方向盘转向柱还调整了角度。这些设计调整让300 SL拥有了最基本的实用性,虽然和正常的汽车相比还是有些距离。
鸥翼门自诞生起就伴随着便利性不高的问题,但这样的设计却符合那个年代人民对自由、浪漫的憧憬。拥有这般惊世骇俗设计的300 SL Gullwing在发布后得到了巨大的反响,成了权贵名流争相拥有的跑车。Max Hoffman也实现了它的预想,300 SL(包含Gullwing和Roadster车型)在美国一共销售出1400多辆,约占300 SL总产量的80%。
在300 SL面世之前,美国销售的梅赛德斯·奔驰以豪华轿车居多,而300 SL的到来也改变了奔驰在美国人心中沉稳保守的形象。
如今,梅赛德斯·奔驰300 SL是最具收藏价值的经典车之一,它常规车型的价值一般在100-250万美元之间。2012年,一辆罕见的全铝车身300 SL Gullwing拍卖出了462万美元的高价。

2汽车设计的芳华时代---阿斯顿·马丁DB4
阿斯顿·马丁DB11:最忠于视觉黄金比例的线条大师
不知从何时开始,阿斯顿·马丁的设计哲学里有了“360度无死角美感”的信条,这让它成为汽车界最崇尚“黄金比例分割”的品牌。
0.618,这个数字被无数艺术奇才和建筑大师视为视觉真理,而这个数字也是阿斯顿·马丁打造优美身形的法宝。引擎舱占据车身长度的1/3,侧窗占据车身高度的1/3,线条位置占据所在弧面的1/3 ······
因在设计上对“黄金比例分割”的严格遵循,使阿斯顿·马丁DB11被誉为“GT跑车设计里程碑”。其实往前看,任何一代DB系列车型似乎都对得起这个称号。
可以说阿斯顿·马丁品牌百余年来,对美的理解都是在DB车型上诠释的。而阿斯顿·马丁独有的设计基因也在DB系列车型上不断传承和升华。在阿斯顿·马丁最新版的品牌书中,一系列词汇成为阿斯顿·马丁百年发展的关键词,而DB在其中的重要性不言而喻。
阿斯顿马丁DB4:马丁之美是从这里开始的
阿斯顿·马丁品牌创立于1913年,在二战之前,他们是一家规模并不大的汽车公司,热衷于参加各类汽车比赛,取得过不错的成绩。但公司在二战期间遭受了空投炸弹轰炸,损失惨重。1946年,品牌存亡的危急关头,阿斯顿·马丁在《泰晤士报》发布了求购广告。
David Brown
1947年,英国实业大亨David Brown回应了这则求购广告,最终以20,500英镑的价格将阿斯顿·马丁收入囊中。当年他还收购了拉共达,组建成立了全新的阿斯顿·马丁 拉共达汽车公司。
2-Litre Sports (DB1)
公司起死回生的第二年,也就是1948年,阿斯顿·马丁制造的2-Litre Sports车型就赢得了斯帕24小时耐力赛的冠军。值得一提的是,阿斯顿·马丁经典的梯形前进气格栅已经在2-Litre Sports车型上逐渐成型。
DB2
1949年,阿斯顿·马丁派出三辆DB2车型参加了当年的勒芒24小时耐力赛,而DB就来自David Brown的姓名缩写。此外公司为了纪念他当年对阿斯顿·马丁伸出援手,将1948年获得斯帕24小时耐力赛冠军的2-Litre Sports车型命名为DB1。
DB2/4(Mark III)
1955年,David Brown收购了Tickford车身制造基地,并在这里生产出了一代传奇车型DB2/4(Mark II),1957年又推出了DB2/4(Mark III)。DB2/4其实就是延续DB2的第三代车型,因为同期阿斯顿·马丁有一款赛车被命名为DB3,所以将DB系列的第三代车型称为DB2/4。
DB2/4(Mark III)的车身造型已经非常接近现代GT跑车,并且它的前进气格栅造型已经成为阿斯顿·马丁的标志性设计。
1958年 DB4 Series I
1958年,DB4的初期车型问世,此时阿斯顿·马丁正在进入品牌的一次巅峰期。当时公司人才济济,虽然DB4使用的是与DB2/4(Mark III)相同的底盘技术,但这款新车可是由John Wyer主导开发的。
John Wyer
John Wyer是谁?John Wyer是DB4诞生背后的关键人物,他早期在Gulf Racing车队工作,1958年带领阿斯顿·马丁车队斩获勒芒24小时耐力赛冠军。而当年的两位车手也十分了得,分别是Roy Salvadori和肌肉车之父Carroll Shelby。John Wyer在60年代转投福特,勒芒传奇车型GT40就是他主导研发的。
而DB4的车身设计是由意大利米兰的Carrozzeria Touring公司完成。Carrozzeria Touring推崇轻量化设计,这也是能在DB4车型上看到“Superleggera(Superlight)”这句意大利语的原因。相比DB2/4,DB4的车身线条更加顺畅,Coupe造型凸显优雅气质,车灯等外部细节简化后也更加美观,而DB4的外观也奠定了未来DB系列车型的设计。
DB4 GT (Series I)
DB4里里外外都显露出不俗的实力,这也使DB4成为阿斯顿·马丁历史上第一款获得巨大成功的车型。DB4在7年的生命周期中,共推出过5个版本(Series I-V)共14款车型,其中有两款车型分别与意大利设计公司Zagato和博通合作,进行了重新设计。
DB4 GTZ ,由Zagato设计
DB4 Bertone Jet ,由博通设计
1963年问世的DB5基本延续了Carrozzeria Touring公司的设计,采用的设计元素基本与DB4 GT相同,车身比例进一步优化,以符合当时的审美。而真正让阿斯顿·马丁DB系列车型名扬天下的,还要属DB5与007的结合。
流水的James Bond,铁打的DB5
在007小说的原著中,James Bond的座驾是一台DB2/4。1964年,在制作第一部007电影《金手指》时,制片人和编剧挑选了最新的DB5作为James Bond的座驾,从此开启了一段家喻户晓的银幕搭档之旅。
在此后的DB6、DB7车型上,也都几乎使用了与DB4、DB5相似的车身比例,而最具品牌标志性的梯形中网也进化的越来越有美感。

梅赛德斯·奔驰鸥翼门的设计元素和阿斯顿·马丁DB系列车型的设计基因都诞生在战后的五、六十年代,经典的背后都蕴含着不易的往事。而在汽车设计的芳华时代诞生的经典不止于此,下期编辑将为您带来捷豹F-type和丰田GT86的故事,敬请期待。

3图片欣赏——DB11 & SLS AMG
阿斯顿·马丁DB11&梅赛德斯·奔驰SLS AMG 图片欣赏

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